Andrum-Skenmåla Järnväg har återuppstått

(Tråden ursprungligen postad på det gamla forumet samt på Modellrallarens  forum.)

2007-01-01: Nyårsuppdatering med nya miljöbilder (längst ned i inlägget)

2007-01-19:
Andrum-Skenmåla Järnväg har äntligen funnit sitt
rätta namn. Källstudier och ordsnideri har nu bringat klarhet
angående banans tidiga urspung och historik – uppdaterad
text. 

2007-02-05: ARJ har blivit dokumeterad via rörlig
ljudfilm! För att uppleva med egna sinnen, klicka på
länkar i dagens inlägg. (8/2: Stillbildsversion finns
längst ned i detta inlägg).

2007-03-21: Utökad näringsverksamhet i Andrum har föranlett en expansion av den befintliga lokparken. 

2007-06-11: Sommaren har anlänt till Andrum – nya miljödetaljer

2007-08-22: Sista andetaget på Modellrallaren – Andrums Amatöringenjörer uträttar nya stordåd

Byggarens berättelse
Bygger
f.n. en liten bana i N-skalan. Är själv inspirerad av
gammaldags tittskåp. Tanken var att på en liten yta (85x72
cm) få till en innehållsrik anläggning med mycket
spår och flertågsmöjlighet utan att det verkar
alltför överbelamrat (något optimistiskt kanske). Min
förhoppning var att på rimlig tid försöka få
den såpass klar att det mer ser ut som en färdig
anläggning än en hobbyverkstad. Har försökt att
få bort rundbanekänslan med diverse tunnlar, berg och broar,
samt försökt få det att att se ut som om landskapet
byggdes före järnvägen genom att inte lägga inte
något av landskapet i samma plan som spåret. Eldragningen
är provisorisk, skall lägga in tungelement för reglerad
flertågskörning (med små lok och vagnar).
Anläggningen är placerad i en nisch under ett takfönster
vilket ger en naturlig belysning, åtminstone under
sommarhalvåret. 

Banans historik
Ehuru bolaget
Andrum-Skenmåla Järnväg ursprungligen torde ha startats
med avsikt att förbinda den gamla kurorten Andrum med den
svåfunna konstnärskolonin Skenmåla, blev resultatet av
järnvägsbygget inte vad man förväntat sig.
Skelögda riktkarlar, mindre lokalt sinnade ingenjörer,
redlösa rallare, urspårade planer, bansträckningens med
hänsyn till det kuperade landskapet ovanligt kraftiga kurvatur
– förklaringarna till varför järnvägen aldrig
nådde fram till Skenmåla är lika många som de
luftgäster och själavårdare som genom åren
visiterat det på Andrums station övre plan belägna
Järnvägspensionatet. 

Vid banans högtidliga
invigning lär Järnvägsbolagets amatörfilosofiskt
lagde ägare och tillika direktör inför en förundrad
åhörarskara ha yttrat de numera bevingade orden: "En riktig
järnväg blir aldrig färdig!" En från
lärdomstaden tillrest och något korpulent matematiker med
sinne för den goda smaken hördes från bakre raden
mumla: "Cirkeln är den fulländade formen", medan bolagets
försiktige bokhållare lakoniskt konstaterade att:
"Kostnadsposten för stoppbockar hade blivit lägre än
förväntat.""

År liksom tåg har kommit och
gått. Kanske beroende på Andrums natursköna miljö
och rofyllda omgivningar, kanske beroende på bolagets
eldsjälade ägare, men till skillnad från den
sotdöd som drabbat många andra mindre järnvägar
har Andrum-Skenmåla Järnväg lyckats överleva in i
nutiden, och med tanke på det ringa trafikunderlaget är
turtätheten vid Andrums station stundom häpnadsväckande
hög. 

Vyer från Andrum-Skenmåla Järnväg:

Ett
ensamt lok passerar Sörgården. Signalen till höger
är ett hembygge med något för stora lampor (3 mm),
nästa generation förväntas förhoppningsvis vara mer
proportionerliga.

Vy
över Bellabyns tre mindre gårdar. Febril aktivitet
råder för att kratsa kastanjerna ur Norrgårdens
gårdsplan. Trädens grenverk består av ansat klipp
från olika prydnadsbuskar. 

Sjön
Lågvattnet är målad direkt på plywoodskivan, men
skulle dock behöva några fler lager klarlack för mer
blänk i vattenytan. Kvistberget (liksom de övriga
formationerna) är uppbyggda av frigolit av den där smuliga
sorten (ingen höjdare direkt) som bitvis täckts med spackel
eller gips. 

Varför
en halv böj när man kan ta en dubbel? som rallarbasen myntade
inför denna sträckning. I bildens högerkant leder
vägen bort mot det någonstans i fjärran belägna
Tralla-La, vars främsta sevärdhet sägs vara en gyllene
dressin. I väntan på betongjuteriet ett provisoriskt
brofundament av byggt av "restvirke" från Andrums station och
järnvägspensionat. 

Ännu
ett godståg som inte lyckats hitta fram till Skenmåla!
Vägen från Andrums station mot Bellabyn passerar här
den djupa Jämmerdalen (i bildens mitt). Pensionatets
luftgäster föredrar dock en naturskön fotvandring
över den pinade Vindshöjden. För bättre profil och
ljuddämpning förstärktes Flm-rälsen med extra
banvall av tillskuren wellpapp som tätades med sandspackel eller
lera (av "das pronto"-typ). Mer billigt än bra, efter ballastering
försvann det mesta av ljuddämpningen. 

Vägar är byggda av tillklippt och målad kartongpapp.

Flygfoto
över hela banan. P.g.a. nylig spårombyggnad saknas som synes
beläggning på delar av stationsområdet. Notera
expansionsmöjlighet på någon decimeter till höger
i bild.

Spårplan
gjord i Railmodeller (demo, redigerad i Canvas). Berget i
förgrunden skymmer avsiktligt de centrala delarna av
anläggningen så att man måste kika från sidan
för att se dessa. De främre tunnelöppningarna är
dessutom vinklade så att de inte syns rakt framifrån. 

För att få lite erfarenhet av landskapsbygge och ballastering innan jag gav 
mig på den riktiga anläggningen började jag med en liten förstudie. 

2007-01-01, Nya bilder:

Signaler
och belysning av jugendtyp har tillkommit. Andrums station har dessutom
livats upp av nyanlända luftgäster och annat "löst" folk
(de skall förhoppningsvis snart bli mindre lätta på
foten ).
Med tanke på det ringa trafikunderlaget är turtätheten
vid Andrums station stundom häpnadsväckande hög. Efter
kraftiga påtryckningar från både Andrums
Järnvägspensionat och Trädgårdstomtarna, en
säsongsbunden sektion av Bellabyns Byalag, är samtliga ASJ:s
ånglok numera försedda med modern rökgasrening
inklusive stoftavskiljare.

Stationsområdet
efter senaste ombyggnationen. Notera den skinande nya blå hojen
samt att rälsen ej har hunnit rosta ännu.

Den
ovanligt milda vintern har lett till att säsongens badgäster
redan hunnit anlända och trängseln vid Kattsandsviken är
märkbar. Sjön Lågvattnet har fått
"påfyllning" i några omgångar. I bakgrunden en gammal
hederlig "Fallergran". 

Sör-
och Mellangården speglas i Lågvattnets yta. Väl dold
är den röda hoj som nyligen införskaffats av Bellabyns
Byalag. I bakgrunden skymtar självaste
järnvägsdirektör'n, som fick sträcka på sig
för att kunna ta denna bilden.

2007-02-08, Nya bilder:

Godståg
med vagnar som "vädrats" av en novis på området
passerar växel med nyinstallerade och mer skalenliga signaler
(tvåskenaren blev typiskt nog upp&ner den här
gången också ).
Kontaktledningsstolparna av fabrikat N-Modell har försetts med
krona och är målade med lavgrön akrylfärg.

Kontaktledningsstolpe med stöd. Som synes är tunnelhöjden egentligen inte alls dimensionerad för eldrift.

2007-03-21, Ny bild:

För
att möta den efterfrågan på lättare godstrafik
till och från Andrum, framför allt tack vare den med
hjälp av EU:s glesbygdstöd nyetablerade firman Tomma Tankar
och Luftaffärer AB, har ett bättre begagnat diesellok nyligen
införskaffats till ARJ. På bilden ses den "tyska T21:an",
rullandes med en 4-axligt tågsätt i kroken. Även
landsvägstrafiken har som synes fått ett uppsving och
utökats med fordon av kända märken.
Järnvägsbron konstruerad med inspiration från Uppsala-Lenna Jernväg

2007-06-11, Sommarbilder – nya miljödetaljer

Byggfusk!
ropade de renläriga traditionalisterna med indignerad stämma
inför denna arkitektoniska kompromiss, men vad hjälpte det? I
Bellabyn, där pappslöjden länge varit ett aktat hantverk
som stått högt i kurs, gjorde man som man alltid gjort, dvs
precis som man själva vill!

Dit
rälsen inte når får andra hjul bära och vad kan
vara lämpligare fortskaffningsmedel till Andrums Dagligvaruhandel
än denna motoriserade handväska av italienskt snitt.

Växthuseffekt
eller bara onormala temperaturfluktuationer? Frågan har
återigen aktualiserats efter de senaste dagarnas ihållande
värmebölja som fått Andrums invånare att ge upp
alla tankar på att få något vettigt gjort för
att i stället lapa sol vid Kattsandsvikens rofyllda badplats.

Långvarig
torka på flera fronter har fått Lågvattnet att mer
än någonsin göra skäl för sitt namn. Nya
perspektiv avslöjar dessutom att bron över dess utloppp
uppenbarligen aldrig kom längre än till planeringsstadiet.
Himlen har givits en illusorisk molnighet med hjälp av
Järnvägsdirektörens sons talang för digitalt
artisteri.

2007-08-22, Sista andetaget på Modellrallaren – Andrums Amatöringenjörer uträttar nya stordåd:

Andrums
Amatöringenjörer har på hektiska semesterdagar nu
färdigställt en mer förebildsenlig järnvägsbro
över Jämmerdalen (som jämförelse, kika på 
Uppsala-Lenna Jernvägs 30-talsbro).
Till skillnad mot förebilden har dock ännu inga unga
autodidakter hunnit förse denna imiterade stålkonstruktion
med några kolorerade utsmyckningar av modernt snitt.

I
glappet mellan Entecs och Frykmodells utgåvor har Andrums
bangård försetts med egensnickrade kontaktledningsbryggor i
styrénbaserad stålimitation. Utplaceringen är än
så länge provisorisk – stolparnas höjd skall
justeras till en nivå så att illusionen av fingerad
strömupptagning kan upprätthållas.

Sommarens
modulfeber i samklang med det flödiga regnandet har på
sistone lagt en förlamande våt filt över Andrum och
dess omgivningar. Denna inaktivitet illustreras med två bilder
från Bellabyn, först i artificiellt dagsljus...

och här: Bellabyn i autentiskt kvällsljus.

Ändrad av Ångben - 12 Oktober 2007 vid 19:07

Författare	Meddelande / Visa oläst inlägg Dela ämne Utskriftsversion Delicious Digg Facebook Furl Google MySpace Newsvine reddit StumbleUpon Översätt Twitter Windows Live Yahoo Bookmarks Ämne Sök Trådalternativ Skicka svar Skapa ny tråd
Ångben Medlemsprofil Skicka Privat Meddelande Hitta inlägg av medlem Lägg till på Kompislistan Senior Member Blev medlem: 15 September 2007 Inloggningsstatus: Inloggad Poster: 421	Inläggsalternativ Skicka svar Citera Ångben Rapportera inlägg Citera Svara Ämne: Andrum-Skenmåla Järnväg har återuppstått Postat: 15 September 2007 vid 20:15
	(Tråden ursprungligen postad på det gamla forumet samt på Modellrallarens forum.) 2007-01-01: Nyårsuppdatering med nya miljöbilder (längst ned i inlägget) 2007-01-19: Andrum-Skenmåla Järnväg har äntligen funnit sitt rätta namn. Källstudier och ordsnideri har nu bringat klarhet angående banans tidiga urspung och historik – uppdaterad text. 2007-02-05: ARJ har blivit dokumeterad via rörlig ljudfilm! För att uppleva med egna sinnen, klicka på länkar i dagens inlägg. (8/2: Stillbildsversion finns längst ned i detta inlägg). 2007-03-21: Utökad näringsverksamhet i Andrum har föranlett en expansion av den befintliga lokparken. 2007-06-11: Sommaren har anlänt till Andrum – nya miljödetaljer 2007-08-22: Sista andetaget på Modellrallaren – Andrums Amatöringenjörer uträttar nya stordåd Byggarens berättelse Bygger f.n. en liten bana i N-skalan. Är själv inspirerad av gammaldags tittskåp. Tanken var att på en liten yta (85x72 cm) få till en innehållsrik anläggning med mycket spår och flertågsmöjlighet utan att det verkar alltför överbelamrat (något optimistiskt kanske). Min förhoppning var att på rimlig tid försöka få den såpass klar att det mer ser ut som en färdig anläggning än en hobbyverkstad. Har försökt att få bort rundbanekänslan med diverse tunnlar, berg och broar, samt försökt få det att att se ut som om landskapet byggdes före järnvägen genom att inte lägga inte något av landskapet i samma plan som spåret. Eldragningen är provisorisk, skall lägga in tungelement för reglerad flertågskörning (med små lok och vagnar). Anläggningen är placerad i en nisch under ett takfönster vilket ger en naturlig belysning, åtminstone under sommarhalvåret. Banans historik Ehuru bolaget Andrum-Skenmåla Järnväg ursprungligen torde ha startats med avsikt att förbinda den gamla kurorten Andrum med den svåfunna konstnärskolonin Skenmåla, blev resultatet av järnvägsbygget inte vad man förväntat sig. Skelögda riktkarlar, mindre lokalt sinnade ingenjörer, redlösa rallare, urspårade planer, bansträckningens med hänsyn till det kuperade landskapet ovanligt kraftiga kurvatur – förklaringarna till varför järnvägen aldrig nådde fram till Skenmåla är lika många som de luftgäster och själavårdare som genom åren visiterat det på Andrums station övre plan belägna Järnvägspensionatet. Vid banans högtidliga invigning lär Järnvägsbolagets amatörfilosofiskt lagde ägare och tillika direktör inför en förundrad åhörarskara ha yttrat de numera bevingade orden: "En riktig järnväg blir aldrig färdig!" En från lärdomstaden tillrest och något korpulent matematiker med sinne för den goda smaken hördes från bakre raden mumla: "Cirkeln är den fulländade formen", medan bolagets försiktige bokhållare lakoniskt konstaterade att: "Kostnadsposten för stoppbockar hade blivit lägre än förväntat."" År liksom tåg har kommit och gått. Kanske beroende på Andrums natursköna miljö och rofyllda omgivningar, kanske beroende på bolagets eldsjälade ägare, men till skillnad från den sotdöd som drabbat många andra mindre järnvägar har Andrum-Skenmåla Järnväg lyckats överleva in i nutiden, och med tanke på det ringa trafikunderlaget är turtätheten vid Andrums station stundom häpnadsväckande hög. Vyer från Andrum-Skenmåla Järnväg: Ett ensamt lok passerar Sörgården. Signalen till höger är ett hembygge med något för stora lampor (3 mm), nästa generation förväntas förhoppningsvis vara mer proportionerliga. Vy över Bellabyns tre mindre gårdar. Febril aktivitet råder för att kratsa kastanjerna ur Norrgårdens gårdsplan. Trädens grenverk består av ansat klipp från olika prydnadsbuskar. Sjön Lågvattnet är målad direkt på plywoodskivan, men skulle dock behöva några fler lager klarlack för mer blänk i vattenytan. Kvistberget (liksom de övriga formationerna) är uppbyggda av frigolit av den där smuliga sorten (ingen höjdare direkt) som bitvis täckts med spackel eller gips. Varför en halv böj när man kan ta en dubbel? som rallarbasen myntade inför denna sträckning. I bildens högerkant leder vägen bort mot det någonstans i fjärran belägna Tralla-La, vars främsta sevärdhet sägs vara en gyllene dressin. I väntan på betongjuteriet ett provisoriskt brofundament av byggt av "restvirke" från Andrums station och järnvägspensionat. Ännu ett godståg som inte lyckats hitta fram till Skenmåla! Vägen från Andrums station mot Bellabyn passerar här den djupa Jämmerdalen (i bildens mitt). Pensionatets luftgäster föredrar dock en naturskön fotvandring över den pinade Vindshöjden. För bättre profil och ljuddämpning förstärktes Flm-rälsen med extra banvall av tillskuren wellpapp som tätades med sandspackel eller lera (av "das pronto"-typ). Mer billigt än bra, efter ballastering försvann det mesta av ljuddämpningen. Vägar är byggda av tillklippt och målad kartongpapp. Flygfoto över hela banan. P.g.a. nylig spårombyggnad saknas som synes beläggning på delar av stationsområdet. Notera expansionsmöjlighet på någon decimeter till höger i bild. Spårplan gjord i Railmodeller (demo, redigerad i Canvas). Berget i förgrunden skymmer avsiktligt de centrala delarna av anläggningen så att man måste kika från sidan för att se dessa. De främre tunnelöppningarna är dessutom vinklade så att de inte syns rakt framifrån. För att få lite erfarenhet av landskapsbygge och ballastering innan jag gav mig på den riktiga anläggningen började jag med en liten förstudie. 2007-01-01, Nya bilder: Signaler och belysning av jugendtyp har tillkommit. Andrums station har dessutom livats upp av nyanlända luftgäster och annat "löst" folk (de skall förhoppningsvis snart bli mindre lätta på foten ). Med tanke på det ringa trafikunderlaget är turtätheten vid Andrums station stundom häpnadsväckande hög. Efter kraftiga påtryckningar från både Andrums Järnvägspensionat och Trädgårdstomtarna, en säsongsbunden sektion av Bellabyns Byalag, är samtliga ASJ:s ånglok numera försedda med modern rökgasrening inklusive stoftavskiljare. Stationsområdet efter senaste ombyggnationen. Notera den skinande nya blå hojen samt att rälsen ej har hunnit rosta ännu. Den ovanligt milda vintern har lett till att säsongens badgäster redan hunnit anlända och trängseln vid Kattsandsviken är märkbar. Sjön Lågvattnet har fått "påfyllning" i några omgångar. I bakgrunden en gammal hederlig "Fallergran". Sör- och Mellangården speglas i Lågvattnets yta. Väl dold är den röda hoj som nyligen införskaffats av Bellabyns Byalag. I bakgrunden skymtar självaste järnvägsdirektör'n, som fick sträcka på sig för att kunna ta denna bilden. 2007-02-08, Nya bilder: Godståg med vagnar som "vädrats" av en novis på området passerar växel med nyinstallerade och mer skalenliga signaler (tvåskenaren blev typiskt nog upp&ner den här gången också ). Kontaktledningsstolparna av fabrikat N-Modell har försetts med krona och är målade med lavgrön akrylfärg. Kontaktledningsstolpe med stöd. Som synes är tunnelhöjden egentligen inte alls dimensionerad för eldrift. 2007-03-21, Ny bild: För att möta den efterfrågan på lättare godstrafik till och från Andrum, framför allt tack vare den med hjälp av EU:s glesbygdstöd nyetablerade firman Tomma Tankar och Luftaffärer AB, har ett bättre begagnat diesellok nyligen införskaffats till ARJ. På bilden ses den "tyska T21:an", rullandes med en 4-axligt tågsätt i kroken. Även landsvägstrafiken har som synes fått ett uppsving och utökats med fordon av kända märken. Järnvägsbron konstruerad med inspiration från Uppsala-Lenna Jernväg 2007-06-11, Sommarbilder – nya miljödetaljer Byggfusk! ropade de renläriga traditionalisterna med indignerad stämma inför denna arkitektoniska kompromiss, men vad hjälpte det? I Bellabyn, där pappslöjden länge varit ett aktat hantverk som stått högt i kurs, gjorde man som man alltid gjort, dvs precis som man själva vill! Dit rälsen inte når får andra hjul bära och vad kan vara lämpligare fortskaffningsmedel till Andrums Dagligvaruhandel än denna motoriserade handväska av italienskt snitt. Växthuseffekt eller bara onormala temperaturfluktuationer? Frågan har återigen aktualiserats efter de senaste dagarnas ihållande värmebölja som fått Andrums invånare att ge upp alla tankar på att få något vettigt gjort för att i stället lapa sol vid Kattsandsvikens rofyllda badplats. Långvarig torka på flera fronter har fått Lågvattnet att mer än någonsin göra skäl för sitt namn. Nya perspektiv avslöjar dessutom att bron över dess utloppp uppenbarligen aldrig kom längre än till planeringsstadiet. Himlen har givits en illusorisk molnighet med hjälp av Järnvägsdirektörens sons talang för digitalt artisteri. 2007-08-22, Sista andetaget på Modellrallaren – Andrums Amatöringenjörer uträttar nya stordåd: Andrums Amatöringenjörer har på hektiska semesterdagar nu färdigställt en mer förebildsenlig järnvägsbro över Jämmerdalen (som jämförelse, kika på Uppsala-Lenna Jernvägs 30-talsbro). Till skillnad mot förebilden har dock ännu inga unga autodidakter hunnit förse denna imiterade stålkonstruktion med några kolorerade utsmyckningar av modernt snitt. I glappet mellan Entecs och Frykmodells utgåvor har Andrums bangård försetts med egensnickrade kontaktledningsbryggor i styrénbaserad stålimitation. Utplaceringen är än så länge provisorisk – stolparnas höjd skall justeras till en nivå så att illusionen av fingerad strömupptagning kan upprätthållas. Sommarens modulfeber i samklang med det flödiga regnandet har på sistone lagt en förlamande våt filt över Andrum och dess omgivningar. Denna inaktivitet illustreras med två bilder från Bellabyn, först i artificiellt dagsljus... och här: Bellabyn i autentiskt kvällsljus. Ändrad av Ångben - 12 Oktober 2007 vid 19:07
	Anders Andrum-Skenmåla Jv N-modul